軸向定位銷(xiāo)（標(biāo)準(zhǔn)型、VT1型可選）

axial positioning pin standard type VT1 is optional

軸向定位環(huán)（標(biāo)準(zhǔn)型、VT6型可選）

axial positioning ring standard type VT1-VT6 is optional

軸向定位環(huán)VT7型
axial positioning ring standard type VT7
注意：提升軸卷請(qǐng)注意水平保持，過(guò)大的角度提升可能產(chǎn)生較大的剪切力，使定位銷(xiāo)遭到損壞。note:poeasc note that maintain the level of the lifting of the scroll,too large angle of viev is likely to have a greater shear force,so that hte positioning pin was dammged.

今天的摩托車(chē)已經(jīng)變成了一種大玩具，它和汽車(chē)一樣都配備了一個(gè)高效的制動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠確保車(chē)輛在幾分之1秒內(nèi)安全剎車(chē)停下。我們搬動(dòng)剎車(chē)手柄的一瞬間，壓力傳遞給了位于剎車(chē)手柄旁邊的制動(dòng)液，高壓的制動(dòng)液，通過(guò)剎車(chē)管作用到車(chē)輪上的剎車(chē)片上，剎車(chē)片就被激活起作用了。
我們剛才看到的這種盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)是經(jīng)歷了50年的研究和實(shí)踐，經(jīng)驗(yàn)積累才發(fā)展起來(lái)的，那這之前是怎么剎車(chē)的呢？是通過(guò)手輕輕捏一下剎車(chē)手柄能停住一臺(tái)摩托車(chē)，這樣一個(gè)高效的剎車(chē)系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？還記得初中的帕斯卡定律嗎？工程師們巧妙的利用這個(gè)定律解決了剎車(chē)問(wèn)題。搬動(dòng)剎車(chē)手柄時(shí)內(nèi)部的一個(gè)小活塞，隨之開(kāi)始移動(dòng)活塞，一側(cè)的剎車(chē)管里充滿(mǎn)了剎車(chē)油，一些剎車(chē)油此時(shí)就被加壓了，可以看到手柄旁的小活塞通過(guò)剎車(chē)管與一個(gè)位于剎車(chē)片附近的大活塞相連，大活塞位于剎車(chē)片附近，在位于剎車(chē)手柄附近，根據(jù)帕斯卡定律的是兩個(gè)活塞上的壓強(qiáng)是相等的。由于大小活塞的面積不同，這家剎車(chē)手柄一端的壓力將在剎車(chē)片一端被放大了許多倍，這個(gè)力推動(dòng)剎車(chē)片將擠壓在剎車(chē)盤(pán)面上。的剎車(chē)盤(pán)就這樣停了下來(lái)。

為了增加剎車(chē)片的作用力，一般在剎車(chē)片一端安裝使用兩個(gè)活塞，那為什么兩個(gè)活塞只安裝在一邊呢？另一側(cè)的剎車(chē)片是如何同步移動(dòng)的呢？就是使用了一種名為浮動(dòng)卡鉗的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。之所以叫浮動(dòng)卡鉗，就是因?yàn)檫@個(gè)裝置的最大部分剎車(chē)卡鉗并不是固定位置的，他可以沿著內(nèi)部的一個(gè)軌道自由現(xiàn)行移動(dòng)，浮動(dòng)剎車(chē)卡前，通過(guò)卡鉗支架安裝在摩托車(chē)上，那個(gè)支架是固定的，可以看到浮動(dòng)剎車(chē)卡鉗在這個(gè)固定支架上的移動(dòng)過(guò)程。剎車(chē)時(shí)隨著剎車(chē)油壓力的增加，在擠壓大活塞向內(nèi)移動(dòng)的同時(shí)也擠壓著浮動(dòng)的剎車(chē)卡鉗，向外移動(dòng)與大活塞的運(yùn)動(dòng)方向剛好相反。用卡鉗的另一側(cè)安裝著另一個(gè)剎車(chē)片，這樣剎車(chē)盤(pán)的兩邊就同時(shí)受到了剎車(chē)片的擠壓，否則單靠一邊剎車(chē)片的作用很難實(shí)現(xiàn)正常剎車(chē)。

是當(dāng)時(shí)高速旋轉(zhuǎn)的剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片之間的摩擦?xí)�產(chǎn)生大量的熱量，它們瞬間會(huì)變得非常熱，由于摩托車(chē)的輪軸周?chē)�有空氣循環(huán)，散熱良好，剎車(chē)盤(pán)的溫度完全可以得到控制，但在汽車(chē)上就不一樣了，需要更多的空氣循環(huán)和表面區(qū)域來(lái)降低高溫，為此汽車(chē)的剎車(chē)盤(pán)內(nèi)部設(shè)計(jì)有散熱脈絡(luò)。一些脈絡(luò)有助于向外排出高溫氣流，另外剎車(chē)盤(pán)上還打了許多孔洞，用以進(jìn)一步改善空氣循環(huán)。

盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)看起來(lái)很簡(jiǎn)潔，然而由于材料的問(wèn)題，剎車(chē)也是近幾年才得以普及，而這之前普遍應(yīng)用的是鼓式剎車(chē)系統(tǒng)。鼓式剎車(chē)在汽車(chē)工業(yè)中統(tǒng)治了幾十年，現(xiàn)在仍然用在一些汽車(chē)的后輪上。他們的工作原理非常簡(jiǎn)單，鼓式剎車(chē)直接安裝在輪軸上，當(dāng)踩下剎車(chē)時(shí)，鼓剎內(nèi)的一對(duì)剎車(chē)片就會(huì)向兩側(cè)擠壓帶來(lái)的摩擦力壓迫車(chē)輪停下來(lái)。乍一看那似乎是一個(gè)簡(jiǎn)單而完美的系統(tǒng)，但有個(gè)問(wèn)題是鼓式在制動(dòng)時(shí)很快會(huì)變得過(guò)熱，由于鼓剎的構(gòu)造散熱會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題，剎車(chē)時(shí)帶來(lái)的高溫會(huì)導(dǎo)致鼓剎出現(xiàn)金屬膨脹，從而降低摩擦力，如果一側(cè)的單個(gè)鼓剎因?yàn)檫^(guò)度磨損變形或者過(guò)熱而帶來(lái)剎車(chē)效率降低，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)很危險(xiǎn)的情況，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致這個(gè)輪子與其他輪子相比減速太慢，這樣在剎車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)扭曲，導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)失控旋轉(zhuǎn)。
我們?cè)诳茨切┲皇褂霉膭x的舊車(chē)時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生紗片的現(xiàn)象這就是原因之一。盤(pán)式剎車(chē)就避免了剎車(chē)過(guò)熱的問(wèn)題。與鼓式剎車(chē)相比，盤(pán)式剎車(chē)具有更好的制動(dòng)能力，然而奇怪的是大多數(shù)重型卡車(chē)仍然在使用鼓式剎車(chē)系統(tǒng)。這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，卡車(chē)鼓剎的金屬部件很大一些，巨大的部件有效地稀釋掉了剎車(chē)熱量使制動(dòng)部件免于過(guò)熱。另一方面盤(pán)式剎車(chē)的成本也比鼓式剎車(chē)高，考慮到成本卡車(chē)也不會(huì)大面積應(yīng)用盤(pán)式剎車(chē)。希望這個(gè)短片能讓您對(duì)剎車(chē)技術(shù)有一個(gè)大概的了解。
滑動(dòng)安全夾頭允許卷軸在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程進(jìn)行軸向調(diào)整。 調(diào)整可以通過(guò)手輪或者自動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。 軸向定位裝置確保卷軸安全，準(zhǔn)確的傳遞轉(zhuǎn)矩。

 

滑動(dòng)安全夾頭有分為軸座型、法蘭型和法蘭固定型。常用于紡織行業(yè)、包裝行業(yè)、線(xiàn)纜行業(yè)、冶金設(shè)備、印染設(shè)備和新能源電池等等。

滑動(dòng)安全夾頭的特點(diǎn)：

1、安全夾頭的全體結(jié)構(gòu)合理，剛性好，可接受較大的扭力，消除旋轉(zhuǎn)中的松脫現(xiàn)象。

2、精確的加工精度保證定位的精確，卷軸托口采用特別的熱處理工藝；

3、供給可替換VT型卷軸托口，更極大的延長(zhǎng)了安全夾頭的使用壽命；

4、使用特別的性能超群的合金鋼材料，優(yōu)越的耐久性，耐久性強(qiáng)；

5、卡口鍍鎳處理，卡口通過(guò)硬化處理后硬度高，堅(jiān)固耐用，可確保在重負(fù)載、高速度的使用場(chǎng)合下也有杰出的體現(xiàn)；

6、卡口部件合理的公役合作，確保扭矩傳遞進(jìn)程中的滑潤(rùn)連續(xù)，使得機(jī)械的安全性能大大增強(qiáng)。

7、裝置簡(jiǎn)略，適合連續(xù)滑動(dòng)或高頻率使用，緩沖起動(dòng)，具有起動(dòng)柔和之特性。